SYUN24.com

おかげさまで

2009-10-09T11:40:33Z

お久しぶりです。入社して１年半、航大に入学して３年半、パイロットを志してから１１年目。長い訓練を経て先日、副操縦士としての発令をいただきました。まだ実感することが出来ませんが、１日１日のフライトで得る経験を積み重ねて、成長していけるよう頑張っていきます。

あと一歩

2009-06-04T10:50:11Z

気がつけば半年近く日記更新してなかったですねぇ…。半年前の日記では訓練入って座学の途中でした。その後はシミュレータを使っての訓練。昔からの憧れだったフルフライトシミュレータ（FFS)での訓練をしてました。まぁFFSで一通りの操縦訓練と国家試験、前の学校からの名物、教官や試験管から冷たい視線を浴びながら何とか合格をいただき、今は日本の南、沖縄本島よりさらに南、宮古島から船で１５分くらいに位置する下地島空港と呼ばれるところで実機訓練しています。たくさんの命を預かる以上、絶対的な安全への意識は当たり前、その為の知識と操縦技量も当たり前。そこにいかに真心や思いやりなど気持ちのこもったフライトが出来るか、どこまで追求できるか楽しみです。が、今は国家試験で胃がキリキリマイです。

あらら・・・

2008-12-18T13:16:57Z

あまり更新していないにもかかわらず、ちょくちょくチェックしてくださっている方がいるようで。。本当ありがたいことです。ということで、今日は近状報告をしようかと思います。実は、１０月から副操縦士昇格訓練が始まってます。来年の１月までは座学の段階。航空力学から始まり航空法や、管制基準、飛行機のシステムに、会社の規則と、幅広く学んでます。１０月から１１月までは、航空力学や管制基準など、航空大で学んだ~~はずの~~知識の復習から始まり、これから乗るジェット機に関する航空力学や管制基準など応用や会社規則など主に知識系の勉強してました。１１月中旬に入ると、システムの勉強や、運航のプロシージャ（手順）が始まり、すでに頭パンク状態です。確かに今まで積み上げてきた基礎から大きくかけ離れてることはないとは言え、今までの飛行機とは違いコンピュータ制御が進んでいる今の飛行機はシステムが複雑。今まで操縦中に苦労していた計算や操作をスイッチ一つで肩代わりしてくれる代わりに、そのシステムの操作や理論を理解するのに一苦労しています。航大のころから苦手だったプロシージャを覚える事は、今回も一苦労。さらにFMSって言う飛行機に指示を出す為のコンピュータの操作のお勉強。初めてパソコン触ったおじいちゃん状態の僕ら訓練生。なかなか飛行機に思い通りの指示を出すことが出来ません。そして、予想していなかったメッセージを表示してきます。それでも勉強して経験して失敗してまた勉強の繰り返しで最近ようやくノーマルな状態だったらある程度の理解と操作はできるようになってきたと思います。でも、２月からの本格的なシミュレータ訓練では多分このままでは破滅してしまうと思います。それにシステムを理解してないと非常時操作の時、せっかくハイテクマシーンが俺らに自己診断結果を教えてくれたところで理解することが出来なくなってしまいます。到底今の浅い荒削りの知識では到底無理なので、残り１ヶ月猛勉強しなきゃなりません。今はまだまだ粗引きな知識をとにかく、今までの経験と知識とリンクさせながら少しづつ細かく削りながら自分なりのパイロットとしての信念、「知識は命を守る」を時より思い出しながら頑張ってます。この壁はまだまだ高いけど、いつかは乗り越えて副操縦士にそして、その先にある機長を目指して、パイロット辞めるその日まで安全運航を心がけて行きたいと思ってます。

2008-10-07T12:57:40Z

沖縄は那覇・泊の北にある漁港から、朝５時に目覚めて、船釣り行ってきました。まぁ、最初は前回の船釣り同様３０分くらいのところで釣りするのかな？って思った自分が大馬鹿やろう・・・何度も何度も、船長に「後３０分でつく」といわれ続けること３時間。とにかく西に向かって進み続け、ようやく到着した漁礁はここどこ？状態活発な船長に手取り足取り指導されながら、鰯を餌にいざ釣り開始！開始早々、さすが３時間だけかけてやってきただけあり、一緒に同行させてもらった先輩を筆頭に、船釣り２回目の素人の俺でもマグロがつれました～８０cm位のブリをはじめ、カツオやらマグロやら計５匹釣り上げノックダウン・・・どうやら、酔い止めパワーが力尽きたご様子で、ご就寝・・・。なにやら騒ぎ声が聞こえると思ったら、先輩が格闘すること１５分、１ｍ５０ｃｍくらいのシーラって魚を仕留めてました。帰りも３時間かけて、夜は釣った魚で晩酌・・・。正直、マグロはゴムの食感でイマイチだったけど、シーラのてんぷらは最高。カツオのたたきはもっと最高！！やっぱ、沖縄は南国の地ということを実感した１日でした。５１０君、沖縄来たときにはご一報ください。君でも釣れます。俺でも釣れたから

久しぶりの日記

2008-09-24T12:11:02Z

いやいや、ご無沙汰してます。って、久々に日記書きますが前回も、久しぶりって感じの日記だったよぉーな？？早いものでもぉ、航大卒業して半年が経過したんですね… 今、振り返ってもよくこの俺が２年間を無事に乗り切ることが出来たって思います。そして、２年間でどれだけ成長することが出来たことか…これも、みんな同期・先輩・後輩・教官・家族もろもろ、周りの人が日々、励まし、笑い、馬鹿にし合って、そして、特に教官が熱く指導してくれたからだと感じてます。まぁ、前回の日記にもあったように、syun24.comも１章は終わり。まぁ、タイトルつけるとしたら、学生時代？？かな？ｼﾗﾝｹﾄﾞｰそろそろ第２章でも始めようかな？なんて、考えてます。タイトルはその名も、独身時代… ずばり自分はワンワールドメンバー。気分は正にプラチナ会員独り身気まま間に生活している今日この頃、適切に適切な日記でも書いていこうかな？って思ってたりもします。。。

久しぶりです。

2008-05-08T07:48:38Z

遅くなりましたが、航空大学校を無事卒業し、日本のどこかの会社に入社してひっそりと暮らしています。

航空大学校最後の締めくくりをもうちょっとしっかりしたかったのですが・・・ごめんなさい。
これからも、ブログを書きながらひっそりと暮らしていこうと思ってます。

今まで応援してくださった皆さん、ありがとうございました。

とりあえず、syun24.com第１章は終りということで・・・！

めんそーれ！

気持ちの問題

2008-03-07T12:01:09Z

今週１週間の教官に言われ続けたこと
「気持ちが緩んどる！！」
確かに今週は、ケアレスミスばっかりのフライト。自分でも情けなるようなミスばっかりする。
他の教官は、
「今までできていたことが出来ないのは痛い。」
と一言。
自分の心にグサリと突き刺さる。
この事態は今回が初めてじゃない。帯広・宮崎と今まで何回か経験している。
自分自身は決して緩んでいるつもりはないが確かに出来たことが出来ないのは、気持ちの緩みだと思う。
そんな時、とりあえず試してみる方法は
・とにかく大きな声を出す。
意外とこれが自分には効果ある。

「パイロットは一生気を張って、行かなきゃいかん！」
と、教官の助言。確かに気が緩んで今週みたいなケアレスミスを多発するようなフライトは許されない。
しかも、どの教官に聞いても、グレートキャプテンと呼ばれる人こそ毎日入念の準備をして、気を引き締めているらしい。

フライトの技術以上に、気持ちのコントロールも自分の大きな課題のひとつ。

元気な挨拶

2008-02-13T12:06:49Z

飛行機を操縦する上で欠かせないものに、管制官の協力があります。
管制官の許可・承認や指示がなければ飛行機は離陸することも出来なければ、空港の中で移動することも出来ず、必ず訓練をする上で管制官の方と通信（ＡＴＣ）をします。

先日自分がＡＴＣの担当だったので後席で通信をしている時の話。他の管制に移管される為の指示を出されたので、何気なく最後に「Good Day」という単語を付けたら、相手の管制官からいつもより倍くらい大きな声で「Ｇｏｏｄ　Ｄａｙ」って帰ってきました。
たまたまマイクの位置であれほど大きな音声になってしまったのかも知れないけど、大きな声で挨拶されるととても気分がいいものです。
やはり、ＡＴＣは人と人とのコミュニケーション。声だけだからこそお互い気持ちよく行える研究もしてみようと思いました。

まぁ、まずその大前提は、バカバカしい聞き言い間違いや噛んだりしないことなんですけど、それが出来ない自分です…。

タヌキにご注意！

2008-02-10T09:01:53Z

「たぬきに注意してください」
最近、狸が出没しています。
たぬきは本来臆病な動物ですが、むやみに近づいたり酒を与えようとするとハミガキ王子の恐れがありますので、十分気をつけてください。

俺としたことが・・・

2008-02-09T12:04:57Z

下手こいたぁー　orz

悲しい出来事…

2008-02-06T04:10:47Z

航空大学校において、ファーストフライトと肩を並べる程大きなイベントである一泊航法。
仙台課程の学生が、パイロットとしての原点とも言える宮崎に2日かけて往復するというイベントがあります。

自分自身、初めてキングエアーを見たときは、飛行機といい先輩といいメチャクチャかっこよくて、またもう一度宮崎にいけるという喜びや期待から、一泊航法が凄く楽しみでした。
しかし、先日起こったシップトラブルで今回の一泊航法は正式に中止が決定…。凄く楽しみにしていただけに非常に残念です。
しかし、ここはパイロットを養成する学校。今回の件で安全とは何か？運航とは何か？また、今回実際に起きたトラブルから貴重な体験談や、普段トラブルに対する認識の甘さや、イメージ不足など非常に沢山のことを学べました。
あーあ。それにしても、日ごろというか、宮崎での行いが悪すぎたんだろうな・・・。ごめんなちゃい

明日の準備

2008-02-05T14:27:02Z

本来なら、明日は宮崎までのナビゲーションを行う予定だったけど、ちょっとトラブルがあって明日は中止になりました。今のところは木曜日に延期だけど、最悪一泊航法が中止になるかもしれません・・・・。

でも、そこは気分を入れ替えて明日の準備準備！
明日は、エンジンの片方が停止したのを想定してＩＦＲのアプローチの訓練！
正常な状態でも不安定なのに、エンジン片方だけでさらに不安定な状態で着陸するのは果たして自分に出来るんだろうか？
今、アプローチのイメージを紙につづり、何度もイメージトレーニング中。うーん。正直にやってみないとわからない。

メモ書き

2008-02-04T14:49:58Z

今日はパソコンに関する独り言です。
ブログのシステムのアップデートをしようかと考えています。
WYSWYGも新バージョンに対応してくれたし、そろそろアップデート時かな？？
でもアップデートするとなると…
・テンプレートの製作
・LightBoxの導入
・WYSWYGの導入・文字設定
・カレンダーの設定
は、少なくとも行わないといけないし、プラグイン見ていても、試してみたいのが何個かあったからそれもやってみたいし・・・。
とありえず、審査通ったらいじろう。

ALL DAYで感じたもの

2008-02-02T10:18:06Z

よく、先輩方から聞いていたALL　DAY訓練
今までの訓練は午前か午後どちらかのみの訓練だったが、これから卒業するまでは、午前・午後(ALL DAY)とおして訓練する。
今までの２倍飛ぶわけだから、今まではいけなかった遠い空港にも足を伸ばすことができる。昨日、僕たちの班は秋田空港経由で函館空港まで行ってきた。
自分は秋田から函館までの担当。秋田を飛び立ってすぐに雲の上に抜け、函館まで雲が途切れなかったために、函館上空に着くまで実感がわかなかったが函館の町を見たときは感動した。
まぁ、感動したのはほんの一瞬…
函館空港は今まで訓練した空港の中でアプローチが一番難しい。確かに今までの空港にも難しいアプローチはいくつもあったが、函館空港はすべてのアプローチが満遍なく難しい。難しいというか、空港の周りを山で囲まれているために、アプローチが非常に窮屈で高度処理も、いっぱいいっぱい。アプローチコースも、「なんじゃこりゃー」と叫びたくなる。というか、前夜、部屋で叫んだ。
実際は前夜のイメージトレーニングのお陰か、またまた右席にあるオートパイロット様のお陰か定かではないが、イメージ通りに着陸。それでも、他の空港のアプローチに比べると、自分のデカイ顔が明らかに、計器にはまっているのが自分でもわかった。
ところでご飯を食べて花巻空港経由で仙台に帰るとき、学校の無線に帯広の学生の声が入ってきた。すごく、懐かしかった。声の主は自分たちが宮崎で４ヶ月部屋をともにした後輩。１年前の自分を思い出して、改めて１年の成長を感じることができた。
これから準備が大変だけど、その分訓練も１日おきになるんで、残りの訓練は将来恥をかかない為にも、今の訓練で沢山恥をかけるくらい準備していこうと思います。
次のALL　DAYの予定は来週の木曜日。この学校で最も大きなイベント「一泊航法」で宮崎に行ってきます。

IFRの醍醐味

2008-01-30T08:43:34Z

飛行機の計器のみに依存して飛ぶ訓練をしているのですが、昨日のフライトはまさに普段の訓練の成果を見ることが出来る絶好の機会でした。仙台空港から福島空港までのナビゲーション。仙台空港を離陸してすぐに回り一面真っ白になりました。仙台まで距離も長くなく、高度を上げても解消される見込みはなかったのでそのまま福島空港まで向かい福島空港の上空から着陸に向けてアプローチを開始しました。事前にもらった福島空港の天候は視程25kmとまったく問題なかったのですが、どんどん高度を下げていっても中々滑走路が見えてこず…。福島空港のアプローチ経路は、山に囲まれており、結構山の近くまで近づくため経路から逸脱しないように最新の注意を払います。それでもまだ、滑走路は見えてこず、計器を信じて進入を続けます。着陸まで1分をきったときようやく滑走路が見えました。過去にも1度仙台空港の着陸の時、中々滑走路が見えなかったことはあったけど、今回は離陸から着陸までほぼ全て何も見えない状態。それでも、しっかりの目的地空港に着いたときはIFRの醍醐味というか、普段の訓練とは違う何かを感じました。